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  Problemas del sensor de velocidad de rueda La queja más común en vehículos más antiguos es la activación del ABS a velocidades de 5-25 KPH. Este problema usualmente comienza con los sensores de velocidad de la rueda. Una señal débil de un sensor se interpreta como una rueda bloqueada, que activa la computadora para activar el sistema ABS y liberar la presión del freno en un intento de desbloquear la rueda. El cliente puede experimentar una parada más larga de lo normal. En estos sistemas más antiguos con sensores pasivos, el remedio para la activación falsa es limpiar la punta del sensor de velocidad de la rueda, inspeccionar el anillo y ajustar el espacio de aire. Esto generalmente soluciona el problema. Los nuevos sensores magneto-resistivos o los sensores de velocidad de rueda “activos” no son propensos a problemas de acumulación de metal en la punta del sensor. Pero los desechos pueden acumularse en los imanes incrustados en el anillo reluctor en el sello externo de algún sensor.

El fabricante francés de neumáticos es el primer proveedor del sistema de identificación de neumáticos con microchip RFID del que hablaremos a continuación. Explicaremos en qué consiste, su funcionamiento, las ventajas que conlleva su utilización y las novedades que ofrece en forma de aplicaciones. Con motivo de la trigésima edición de los Juegos Olímpicos de Londres del año 2012, Michelin presentó su neumático "inteligente", sirviendo como prueba el haber equipado a la flota de autobuses urbanos de la ciudad inglesa con neumáticos que se comunican gracias a un chip electrónico que memoriza los datos de identificación por radiofrecuencia, de ahí las siglas en inglés RFID (Radio Frequency Identification). Más tarde, su uso se extendió también para competiciones automovilísticas de renombre, y actualmente la gran mayoría de los neumáticos para camiones emplean esta tecnología.   El seguimiento de los neumáticos y de los servicios asociados ofrece múltiples ventajas como la revi